【48812】春运铁路人：深夜给火车头“喂料”的上砂工
时间: 2024-06-29 00:17:00 | 作者: 提升设备
（通讯员 刘卫士 郭永亮 记者 叶圣凡）人们了解的“火车头”，在铁路体系中称之为机车。每台机车完结牵引使命后，就要到指定的整备场进行整备作业，完结清洗、加油、上砂、检测、修理等各项工序，确保机车“吃饱喝足”后，才能够出库开端新一轮的征途。2017年春运深夜零点，在武汉北编组站武汉铁路局江岸机务段整备场3条机车股道上排满了“长龙”，连续入库的机车正在排队补砂。该段的上砂工们正繁忙着为一台台“火车头”“喂料”。
在机车整备场，有一群铁路上砂工专门为机车上砂的工作人员，首要是对入库的“火车头”进行整备和补砂，避免“火车头”砂箱内的砂板结、阻塞，确保机车制动或避免机车在雨雪中行车时车轮空转滑行，确保行车安全。该段首要担任京广铁路线郑州北至株洲北间、孟宝铁路线漯河至平东间、宁西铁路线信阳北至南阳西间、武九铁路线武汉北至向塘西间、武麻铁路线、长荆铁路线悉数以及京九铁路线麻城至阜阳部分货品列车的牵引使命，乘务总路程3514公里。因为牵引运转区段大部分在山区、丘陵地段，线路斜度较大，每台机车回库后，车上的8个砂箱根本都需求弥补，遇上雨雪气候，干砂工的工作量要增加一倍。该段南整备车间上砂组有12名员工，要对全段352台电力、内燃机车进行沙箱补砂。每台机车砂箱要储藏三分之二以上的砂量，大约200至270公斤的砂子，才或许正真的确保机车行车安全的要求。一个班根本都要加七八吨的砂子，现在春运期间运送使命加大，一个班需加九吨左右的砂子，如遇雨雪气候一个班加的砂子要超越十吨。
清晨2点，北风仍然呼呼地刮着，江岸机务段整备场上砂工董福明还在忙着给机车补砂，远远望去，上砂工的手电筒的灯火与不断改换的信号灯、活动的机车车灯交相辉映，光影成趣，不断变幻闪耀的一束束光线，记录着“上砂工”们繁忙的身影。
